如果说期货市场谁是最靓的仔，那我一定投票给集运欧线。
你看它上涨的流畅，跌的酣畅，行云流水一般的走势，引发多少期货高手竞折腰。
有期友说，集运没有基本面，只有资金来来去去的炒作，这是真的吗？
用通俗的话说，集运欧线其实就是运费指数，组成运费的有哪些因素呢。
既然是运费，那得有运输工具吧，当然有，就是船。
既然是运费，那船能载多少货，装载量也是重要的吧。
既然是运费，那有多少货，也是重要的吧。货少船多，肯定跌价，货多船少，肯定涨价啊。
既然是运费，那船要烧油，要工人吧，这些也是重要的组成。
保险费用，就是航行安全费用。
2024年集运欧线轰轰烈烈的行情主要是海上行船没那么安全，有个叫做红海的地方总是时不时的飞来炸弹。冒着风险给你运货，运费蹭蹭的上涨不奇怪吧。何况那货要是掉到海里，指不定要赔多少钱或者增加多少保险费用呢。
同时，集运欧线也是有现货的，现货如下：
集运欧线的现货指数是每周一公布。
上海航运交易所网址：
https://www.sse.net.cn/home
最近一周集运欧线为啥走弱了呢，因为特大爷要上岗了。
今天，刚刚发生的事情——以色列官员称伊朗已撤回之前将要对以色列袭击做出回应的决定，且有消息称以色列欲为特朗普送上黎巴嫩停火的外交大礼，你看，特大爷还没有正式上岗，送礼的已经来了。
特大爷正式上岗后，集运欧线将会如何运行，我已猜过了，你可以猜一猜。
上面我说了很多，再来一张图一起详细看清楚集运欧线的分析框架。
遇到节假日，运费要涨价，经常出现船主和货主的博弈，他们博弈的结果就是运费最终的价格。12月份又提涨了，最后结果能不能涨上去，最后的盘面终能反映。
马士基之于航运行业，犹如牧原之于养猪业。
马士基率先宣涨12月份运价，根据公告自12/2其欧线提涨至3900/6000，并且同步开放第49周即12月第一周舱位价格，参考上海至鹿特丹航线报3300/6000，小柜向下修正300美金，大柜持平宣涨价格。
反正你涨价，我讲价，最后在相对平衡的价格达成统一。打8折还是打9折，全面谁的需求更迫切。
集运欧线受到季节性的影响很大，旺季淡季价格经常相差很大。
2024年9月全球主要港口远洋国际集装箱船舶平均在港在泊停时。
最后八卦一下：
当前有人说，特大爷上任之前，市场抢运，所以应该上涨。
还有人说，11月提涨落地不及预期，市场不予以买单。
还有人达飞和ONE的相继提涨，已逐渐迎来船司12月的涨价函，涨价是势在必得。
我更倾向于巴以达成停火协议，红海复航逐渐成为可能。
追高不是我的选择。
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（转自：秋灵儿）
